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美國騎自行車者的死亡人數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢，從全國范圍來看，騎車出行的死亡人數(shù)從2010年的621人增加到2012年的722人。這一趨勢與騎車上下班的人數(shù)增長之間存在相關性。然而有趣的是，經(jīng)合組織（OECD）的一份研究報告實際上表明，一個國家騎車的人越多，騎行的死亡率往往卻越低。

這種“人多更安全”的現(xiàn)象很容易理解——騎車的人越多，意味著汽車駕駛員的安全意識就會越高。在交通擁堵的城市地區(qū)，獨自騎車的人更容易遭遇車禍和受傷。在荷蘭和丹麥這樣的國家，人們騎車出行的距離平均為每年864公里和513公里，騎行者每騎行十億公里的死亡人數(shù)分別為10.7人和14.6人。

與此相比，美國騎行者的騎行距離平均為每年47公里。然而，該國騎行者每騎行十億公里的死亡人數(shù)卻高達44人，這表明騎車的人越少，自行車出行越有可能遭遇交通事故和死亡。同樣重要的是，在丹麥和荷蘭，騎車在過去幾十年來都是一種生活方式，這兩個國家也有良好的基礎設施，保障騎行者的交通安全。

那么，為什么美國騎行者的死亡人數(shù)增長與騎車上下班的人數(shù)增長保持一致？經(jīng)合組織的這份報告也指出，“人多更安全”的想法存在一定程度上的不確定性。自行車騎行者和汽車駕駛者都需要時間去適應對方的存在。公路上自行車數(shù)量的快速增長，可能會在短期內(nèi)導致更多的交通事故，直至“人多更安全”的效果在更長的時間里發(fā)揮出作用為止。

責任編輯：sunny